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龙8官网手机版:城市物流配送体系构建

发布时间:2020-11-19 22:57:02来源:龙8官网手机版-官网编辑:龙8官网手机版-官网阅读: 当前位置:首页 > 灵异恐怖 > 手机阅读

龙8官网手机版_概要:城市物流配送路网是承托城市物流配送作业的性基础设施及其空间产于所包含的路网,是构建物流配送的载体,对城市的仓储路网展开合理规划,有助为居民生活、商业贸易以及城市获取高效、优质的仓储服务。   关键词:城市物流;仓储;规划   中图分类号:F253文献标识码:A文章编号:1005-6432(2008)41-0093-02      城市物流配送体系的建设是以城市道路网为载体,以主要物资的生产地、集散地为相结合,通过建构具备合理规模、优良服务、先进设备技术的网络,为居民生活、城市管理、商业贸易等获取高效的、优质的物流配送服务,构建物流配送的快速化、专用化,经营方式的规模化、集约化、多样化。根据仓储货物目的地的有所不同,一般以城市绕城高速路为界,将城市仓储分成市区仓储和区域仓储。

市区仓储指仓储目的地在城市区域以内的仓储,区域仓储指仓储目的地在城市区域外的仓储。      一、仓储服务体系建构的思想      1.市区仓储路网规划的指导思想   市区仓储路网规划指导思想是:仓储路网在规划时要融合城市的城市发展规划和城市道路规划;仓储线路南北与主要货流方向相符,仓储路网不应尽可能符合大多数的仓储货物市场需求;尽量避免仓储路线对城市客运、城市的中心城区或居民区的阻碍,仓储的组织尽量与客运高峰一段距离;仓储路网规划要考虑到城市内既有道路的几何线型、路面条件和容量容许等条件,并且还要与城市的交通管制制度结合;物流节点的产于与功能作为仓储路网规划的约束条件,仓储路网尽量覆盖面积主要的物流节点;尽量按最短距离埋设线路,尽量的组织往返;确保必要的仓储线网密度,即较好的可达性。

  2.区域仓储路网规划的指导思想   区域仓储路网规划指导思想是:仓储路网在规划时要融合区域的发展规划,以增进区域经济的发展;以区域间仓储货物市场需求为依据建构区域仓储路网,以符合仓储货物市场需求;仓储路网规划要考虑到区域间既有道路的几何线型、路面条件和容量容许等条件;尽量按最短距离埋设线路,尽量的组织往返运输;确保必要的仓储线网密度,即较好的可达性。      二、市区仓储服务体系建构      1.仓储道路网点规划   仓储道路网点规划是指仓储网络布局与取送点设置。

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  (1)仓储道路规划。参考城市道路规划设计规范和道路交通管理拒绝,根据城市未来物流发展产生的仓储必须,城市的仓储路网可由较慢仓储地下通道、主要仓储地下通道、一般仓储道路及取送点包含。

较慢仓储地下通道是指相连物流结点与取送点,或者相连物流结点与用户,设计时速在80千米/小时以上的一级仓储道路;主要仓储地下通道是指相连较慢仓储地下通道与用户或取送点,设计时速在60千米/小时以上的二级仓储道路;一般仓储道路是指相连用户,设计时速在30~40千米/小时以上的三级仓储道路。   (2)仓储点设置。在最相似市场需求点附近设置仓储点,不利于提升仓储服务水平,增加仓储对城市交通的影响,提升仓储的效率。可将城市的仓储点分成两类:专用取送点和临时取送点。

取送点的确认原则是:   专用取送点:一般坐落于大型商业设施、集中于办公区和集中于居住区附近,其停放在条件和交通条件都好。   临时取送点:停放在条件和交通条件一般,但有实际市场需求,仓储车辆在此停放在时间一般不多达1个小时。   2.仓储管制拒绝   考虑到未来城市交通管理市场需求和物流配送的必须,仓储管理不应反映“规范、高效、先进设备、对外开放”的原则,建构对外开放公正的仓储管理机制,主要从以下四个方面对物流配送展开管理。

  (1)仓储车辆管理。目前城市仓储中,普遍存在仓储车辆陈旧、一车多用等现象,为了转变这种情况,必需对在城市展开仓储的车辆展开规定,用于专用仓储车展开仓储作业。

仓储专用车不应规定为小型、较低吨位且性能优良、密封性好的箱式车。逐步在仓储车辆上加装GPS等设备,利用GPS等高科技工具全程监控货物运输,合理调配运力。   (2)仓储道路的交通管制。在市域仓储道路中,容许所有货车任何时候在较慢仓储地下通道运营。

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市域边缘,容许专用仓储车任何时段在最重要仓储地下通道运营,城市交通非高峰时段在一般仓储道路运营。   (3)仓储车的交通管制。

中止货车城区仓储许可证,在城区仓储用于专用仓储车。在类似情况下,所有最重要仓储地下通道不准禁令仓储车辆行经。

  (4)取送点的交通管制。市区内应以只容许仓储车辆在取送点展开取送作业。

在非取送点展开取送作业,须报物流、交管及城建等主管部门批准后。      三、区域仓储服务体系建构      区域仓储是指仓储目的地在城市市区以外的经济影响区的仓储。

根据与城市中心城区的仓储距离,可分成郊区仓储和经济影响区仓储。其中郊区仓储又可叫一小时经济圈仓储。   根据城市一小时经济圈的公路网规划和高速公路规划,城市郊区仓储目标订为一小时仓储。

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主要通过城市外环路的辐射状路构建到郊区的仓储。根据城市的公路道路网,可展开适当的到郊区仓储的仓储快速路和仓储主干路的规划。

  经济影响区仓储由于物流配送具备车主量小、种类简单、频率低的特点,不应逐步用于专用仓储汽车展开仓储。   目前的城市仓储还主要是以市区仓储居多,因此区域仓储在此不不作概述。      四、结论      目前的城市仓储服务主要集中于在市区内,随着城市的发展、的减少,以及区域经济圈交流的大大强化,区域仓储不会获得更进一步的发展。   参考文献:   张锦,贺政纲,等.成都市现代物流发展规划[J].规划报告,2005,(65):10-11.。

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